ct125ボアアップの最適解⁉️

CT125のボアアップについては、正直かなり試行錯誤しました。

最初に選んだのは 181cc。

パワーは確かに別次元で、走り出しのトルクや余裕はノーマルとは比べ物になりません。

ただ、その裏側で待っていたのは熱問題との戦いでした。

夏場の熱ダレ、油温の上昇、そして決定的だったのがオイルポンプギアの破損による焼き付き。

楽しいはずのボアアップが、いつしか不安を抱えながら乗る状態になっていました。

オイルポンプについても色々と調べ、実際に使って分かったことがあります。

キタコ製オイルポンプは、純正ギアを流用する構造のため、どうしても耐久性に不安が残ります。

現在は武川のオイルポンプに変更し、ギアも純正より厚みがあり、信頼性は明らかに向上しました。

そして最終的に出した答えが、181ccから164ccへのボアダウンです。

この選択が、自分にとっての「最適解」でした。

164ccにしてからは、

・熱ダレが大幅に改善

・油温も安定

・街乗りからツーリングまでストレスが少ない

まさに「気持ちよく使えるCT125」になりました。

ボアアップの魅力は、パワーが上がることで走りに余裕が生まれ、快適性が増す点です。

その一方で、燃費は体感でリッター10km前後落ちる印象があります。

もちろんギア比や走り方にも左右されますが、これは覚悟しておいた方がいいポイントです。

また、排気量を上げることで登録は軽二輪扱いになります。

任意保険や税金も多少上がり、維持費の面でもノーマルとは条件が変わります。

登録方法については、詳しくYouTubeで解説しているので、興味がある方はそちらを参考にしてください。

もう一つ大事なのは、

「ボアアップはキットを組むだけでは完成しない」という点です。

排気量を上げた分、

・クランクサポート

・強化クラッチ

・冷却対策

こういった補強を入れないと、本来のパフォーマンスは発揮できません。

結果として、コストはどうしても掛かります。

それでも──

この走り、このフィーリングはプライスレスです。

「それなら250ccを買えばいいじゃん」と言われることもあります。

でも、それはまったく別の話。

250ccより軽く、コンパクトなCT125の車体に、

ワンランク上のエンジンパワーを載せる。

このバランスが生み出す乗り味は、数字では語れない楽しさがあります。

速さだけじゃない、

軽さとトルクが作る独特のフィーリング。

それを味わえるのが、

164ccに仕上げたCT125だと、今ははっきり言えます。

実は、このCT125はレンタルもしています

ここまで読んでいただいて、

「164ccのCT125、ちょっと気になるな」

「正直、乗ってみないと分からないよな」

と思った方もいるかもしれません。

実は、この164cc仕様のCT125、

私が実際に乗り込み、試行錯誤の末にたどり着いた状態のまま、レンタルもしています。

・181ccで感じた熱問題

・トラブルを経験したからこそ分かった限界

・快適さと信頼性のバランス

それらをすべて踏まえて仕上げた**「現実的な最適解」**です。

ボアアップというと、

「速いけど扱いにくい」

「壊れそうで不安」

そんなイメージを持つ方も多いと思います。

でも、この164ccは違います。

街乗りもツーリングも、肩の力を抜いて走れて、

気づいたら距離が伸びている。

そんなCT125です。

購入する前に、

カスタムする前に、

「自分の使い方に合うのか？」を確かめるには、

レンタルで実際に走ってみるのが一番確実だと思っています。

数字やスペックでは伝わらない

軽さ・トルク感・余裕のある走り。

それをぜひ、体感してみてください。

「借りてみて良かったら、自分もこの方向で作ろう」

そんな使い方も大歓迎です。

気になる方は、

下のリンクからレンタル詳細をご覧ください👇

👉 CT125（164cc）レンタルはこちら

https://www.dsp819.com/